Railpassion

La série 62

La série 62 consistait de 136 exemplaires. Dés leur livraison (fin 1962), elles furent réparties entre un grnad nombre de remises: celles de Kinkempois et de Merelbeke accueillirent les premières, mais par la suite, St.-Ghislain, Ronet, Aarschot, Ath, Jemelle, Leuven et Kortrijk reçurent leur lot. Elles s'y substiuèrent aux dernières locomotives à vapeur, tant en "voyageurs" qu'en "marchandises". Par après, elles gagnèrent encore les remises d'Aalst, Dendermonde et St.-Niklaas. En 1965, Tournai devint également un port d'attache pour les locomotives de la série 62. Par contre, des locomotives série 55 (équipées du frein rhéostatique) les remplacèrent à Kinkempois et à Jemelle, ce qui permit de les affectuer à Haine-St.-Pierre. A partir des années 80, leur services étaient de plus en plus ravis des engins électriques, tandis qu'à leur tour, les locos de la série 62 suplantaient les 60. Le 9 janvier 1983, le chauffage électrique des trains était expérimenté sur une 62. C'est la locomotive 6215 qui fut modifiée en consequence, et reçut la livrée bleue et jaune de circonstance. Les essais ne furent toutefois guère probants, la puissance de traction subissant une trop forte diminution. On renonça donc à apporter cette modification à d'autres unités. A l'occasion de son passage grande révision fin 1992, la 6215 a été "remise au type" et est resortie de l'atelier de Salzinnes, peinté en livrée jaune, en janvier 1993. En juin 1984, le plan IC/IR provoqua la concentration des locomotives série 62 à Hasselt, Merelbeke, St.-Ghislain, Kortrijk et -une "première"-: Monceau, d'ou elles assurèrent des service "voyageurs" vers Couvin et Wavre. Vers la fin des années 80, elles remorquèrent de plus en plus de trains de marchandises: celles de l'effectif de Hasselt notamment prirent à leur compte les trains lourds de minerai provenant du nouveau port de charbonage à Zandvliet, la plupart du temps en unité multiple. Des locos électriques les y remplacèrent lors de mise sous tension de la ligne, au service d'été 1991. Le 28 mai 1990, l'effectif de Kortrijk passa à Merelbeke. Quant les électrifications des lignes St.-Ghislain - Quiévrain et Deinze - De Panne ainsi que la livraison des autorails de la série 41 les banniront des services de voyageurs. Des machines de la sériue ont déjà été cédées au service Infra ainsi qu'à Tuc-Rail et les autres machines sont radiées.

Source: Diesel: Max Delie